Al maig s'acosta el Dia Internacional dels Museus, una ocasió especial que ha despertat un gran interès per la història de la bicicleta elèctrica. Repassem aquest extraordinari viatge, des de la patent fins a la industrialització. Tot i que aquest article és llarg, ens centrarem en els punts clau i us portarem a través de cada etapa important en el desenvolupament de la bicicleta elèctrica.
L'any 1885, Ogden Bolton va ser pioner en la bicicleta elèctrica de-transmissió posterior-concentradora directa i va patentar amb èxit una bicicleta amb bateria-, cosa que va marcar l'inici de la innovació en el camp de la bicicleta elèctrica.
Al tombant del segle XX, el camp de la bicicleta elèctrica va fer progressos importants. Mathew J. Steffens va patentar amb èxit una roda posterior i una transmissió per corretja, aportant innovació a la transmissió de la bicicleta elèctrica. Mentrestant, John Schnepf va presentar una patent per a una "bicicleta elèctrica de rodes-tipus de fricció-roda posterior-, un disseny que va avançar encara més la tecnologia de la bicicleta elèctrica.
Aquestes patents són realment notables i van tenir un paper important en les dècades següents. Per exemple, la patent de Mathew J. Steffens per a una roda posterior i transmissió per corretja es va utilitzar àmpliament en sistemes de frens de muntanya russa, mentre que la patent de John Schnepf per a una "bicicleta elèctrica de fricció de rodes posteriors-tipus de rodets-fregament-de rodes" va promoure el desenvolupament d'il·luminació del generador i sistemes d'engranatges de transmissió. A mitjans del segle XX, Jesse D. Tucker va desenvolupar amb èxit el primer motor de roda lliure patentat, establint una base sòlida per a la innovació en la tecnologia de la bicicleta elèctrica.
